现在汽车的防治安全性更加受到人们推崇，MEMS传感器应用于汽车安全性技术许多领域，以下是对汽车领域中MEMS传感器的十大应用于科学知识盘点： 四、电子掌控式悬架系统（ECS） 电子掌控式悬架系统（ECS）的主要用途是根据行经速度、路面状况、改向情况、自排状态等信息以及有所不同的驾驶员条件调节挂系统，为驾驶者获取较好的操作者稳定性和搭乘舒适度。ECS系统为用户呈现出从稳定舒缓到高速畅快的多种驾驶员体验。
驾驶者仅有需按下自由选择按钮就能在运动型、普通型和舒适型驾驶员模式间权利转换。 ECS系统内部的加速度传感器可用作检测车体的运动状态，有时还用作检测前轮横向方向的运动状态。用作检测车体的运动状态的两个加速度传感器被加装在前减震器与弹簧顶部固定点附近。
而附近轮毂的加速度传感器则是被装在减震器和车轮弹簧附近区域。这样一来，就需要通过两组传感器的测量数据计算出来出有车体与车轮的垂直距离劣。在更加先进设备的轮毂传感器系统中，加速度传感器则被距离传感器替代，用作必要测量车轮与车体之间的距离。
另外，在许多ECS系统中，车辆的中部或后部还额外装有一个用作检测车辆摇晃的加速度传感器。需要稍微避免车体在加快或减速时的弯曲。 空气悬架系统如今被应用于还包括运动型多功能车（SUV）在内的大多数中高档、豪华型车辆。
可通过调节车体边角处气罐内的空气体积来修正悬架设置。该系统一般来说还包括1个类似的气体压缩机，1到2个气体储备罐，4个由空气弹簧和传统减震器包含的隔热单元，2到5个独立国家的加速度传感器，以及电子掌控单元（ECU）。由于空气悬架系统对中小型车辆来说更为便宜，一般来说不会用于以油代替空气的悬架系统。尽管调节油量的系统价格较低，但是无法超过空气式悬架系统的高效性和舒适度。
油量的调节由类似的电子阀门来构建，该系统中不会用于3到5个独立国家的加速度传感器。 五、以防下坠稳定性控制系统（ARC） 作为车辆稳定性掌控的一部分，车辆以防下坠稳定性控制系统（ARC）一般来说被统合入电子平稳控制系统（ESC）或悬架系统。以防下坠掌控需要在启动刹车装置或平衡杆的出现异常动作时，避免车体再次发生大幅的摇晃。
在将ARC系统统合到ESC系统中时，必须额外用于一个用作检测车辆前后方向加速度的加速度传感器（测量范围为1～2g）。 当该系统被用作SUV或越野车等车身整体较高或悬架方位较高的车辆时，有时也不会被设计成一个独立国家的系统。
此时，须要将一个独立型传感器加装在车的顶部，另一个则装有在下方地板处适当的方位。 六、引擎防震系统 引擎和变速箱的防震掌控如今于是以更有业内人士更加多的注目。
其中一个最重要的原因是新一代的引擎需要在需要满负荷运作时，通过重开部分气缸来节省燃料。 引擎中个别气缸的重开不会造成车体的震动。并且比较引擎重量而言，车体重量正在显得更加重。
尤其对于柴油动力的6气缸或8气缸引擎来说，引擎的震动将不会造成车辆整体随之震动。而对于混合动力汽车，汽油和电力引擎间的频密转换也不会造成车体震动，该情况在小型柴油混合动力车中最为引人注目。 应付车体震动的近期解决方案是主动电子掌控隔热装置。
这些装置在闭环控制系统（对系统控制系统）中用于了加速度传感器，并被装在车体的各个最重要部位。
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